瓦楞紙20天提價(jià)4次：

8月以來，包括博匯紙業(yè)、晨鳴紙業(yè)等在內(nèi)的國內(nèi)諸多造紙企業(yè)密集發(fā)放漲價(jià)函，將產(chǎn)品價(jià)格每噸調(diào)漲50元至200元不等。目前中國AA級別瓦楞紙全國均價(jià)約為每噸3870元，同比漲幅約為15%。業(yè)內(nèi)人士指出，8月紙企密集發(fā)布漲價(jià)函，一方面是希望通過提價(jià)來緩解成本壓力。另一方面是旺季來臨前試探性的提價(jià)，今年國內(nèi)廢紙?jiān)牧蟽r(jià)格的上漲，是推高瓦楞紙價(jià)格的主要因素之一。

可降解塑料原料坐上過山車：

今年1月份，“最嚴(yán)限塑令”開始落地實(shí)施。隨著超市、餐飲、外賣等場所紛紛響應(yīng)限塑令，塑料的替代品——可降解塑料產(chǎn)品的需求量呈爆發(fā)式增長。隨著政策利好，可降解塑料原材料變得供不應(yīng)求。這也造成可降解原料價(jià)格出現(xiàn)了大幅波動(dòng)，以PBAT為例，在今年3月份時(shí)，價(jià)格曾一路飆升至3.3萬元/噸的高位，隨后在高位回落，目前價(jià)格在2.1萬元/噸左右，同比仍要高出1000元/噸左右。

鋰電池上游原料供不應(yīng)求：

高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII）近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，磷酸鐵鋰正極材料由年初的3.5-4萬元每噸上漲到當(dāng)前的6-6.5萬元/噸，三元523動(dòng)力單晶材料的價(jià)格由11-13萬元每噸上漲到18-20萬元/噸；人造石墨負(fù)極由3.2-4.5萬元/噸上漲到4.0-6.0萬元/噸；電解液由3.5-5萬元/噸上漲到當(dāng)前的9-11萬元/噸。其它輔材價(jià)格也大幅上漲，尤其是PVDF，目前價(jià)格較年初上漲已超過一倍以上。目前，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。

為了滿足客戶高峰期出貨需求，鹽田國際在雙節(jié)前出臺(tái)新舉措，優(yōu)化重箱預(yù)約入閘機(jī)制。從2021年9月23日起，鹽田國際針對出口重箱進(jìn)閘預(yù)約做以下優(yōu)化安排：

1、每日6點(diǎn)開放ETB-4天（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前四天內(nèi)）的出口重箱預(yù)約。

2、每日10點(diǎn)以后開放ETB-7天（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前七天內(nèi)）的出口重箱預(yù)約。

3、易物流鹽田網(wǎng)站“船期公眾查詢”，船舶ETB日期更新時(shí)間為每天00:01，06:00，16:00，客戶可根據(jù)查詢結(jié)果安排出口重箱進(jìn)港時(shí)間。

4、每日出口重箱預(yù)約入閘數(shù)量12,000柜維持不變，為保障出口重箱順利進(jìn)港請留意務(wù)必在進(jìn)港前成功預(yù)約，并按預(yù)約時(shí)間返港。 

同時(shí)，為滿足客戶在國慶節(jié)前提前出貨的需求，鹽田國際在9月24日至9月30日期間，把平時(shí)采取的ETB-7天放寬到ETB-10天（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前十天內(nèi)）。客戶可與訂艙船公司聯(lián)絡(luò)，獲取詳情。該短期優(yōu)化安排將于2021年10月1日調(diào)整回ETB-7（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前七天內(nèi)）預(yù)約安排。

9月中旬，美國加州海岸等候入港的船舶數(shù)量創(chuàng)下了有史以來的最高紀(jì)錄——73艘集裝箱船滯留在加州港灣，等待進(jìn)入洛杉磯及長灘港區(qū)，這幾乎是1個(gè)月前的兩倍。

洛杉磯港是美國與亞洲貿(mào)易最繁忙的門戶，今年迄今為止，與2020年相比，洛杉磯港的吞吐量增長了30.3%。根據(jù)洛杉磯港口的數(shù)據(jù)，貨船進(jìn)港的平均等待時(shí)間為8.7天，而8月中期為6.2天。等待時(shí)間最長的船是8月23日到的，足足等了近一個(gè)月。

業(yè)內(nèi)人士表示，洛杉磯及長灘港區(qū)大堵塞主因是美國消費(fèi)需求大幅反彈，零售商紛紛大舉補(bǔ)貨，進(jìn)口貨物明顯增加，使早已緊繃的物流量能陷入更大困境。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港的貨物吞吐量較疫情前激增50%。

孟加拉國各地的卡車司機(jī)9月21日上午執(zhí)行了72小時(shí)罷工計(jì)劃，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸中斷，供應(yīng)鏈出現(xiàn)混亂。由于罷工，吉大港碼頭上的集裝箱裝卸速度變慢，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)們沒有把箱子送到碼頭，也沒有進(jìn)行底盤運(yùn)輸。

通常，在24小時(shí)內(nèi)吉大港出口的貨物約為8000teu，港口接收的箱子數(shù)量也大致相同，而每天進(jìn)入港口運(yùn)輸貨物和集裝箱的卡車約為4000輛。罷工使所有這些運(yùn)動(dòng)都停止了。孟加拉國內(nèi)陸集裝箱堆場協(xié)會(huì)(Inland Container depot Association)的一位官員說，從凌晨開始，沒有集裝箱從堆場運(yùn)往港口，也沒有集裝箱從港口運(yùn)往碼頭外。

貿(mào)易商和船運(yùn)代理要求相關(guān)部門立即與車主和工人舉行會(huì)談，以解決危機(jī)。他們擔(dān)心，如果罷工繼續(xù)下去，港口碼頭、倉庫和工廠倉庫的集裝箱和貨物會(huì)嚴(yán)重堵塞。

吉大港本就有“天下第一堵”之稱，近期出口孟加拉的外貿(mào)人請務(wù)必注意延誤風(fēng)險(xiǎn)！

印尼政府正式將機(jī)動(dòng)車的奢侈品銷售稅（PPnBM）100%減免政策（即0%新車稅）延長至2021年底，該政策原本預(yù)計(jì)于8月底結(jié)束。

此項(xiàng)稅收優(yōu)惠延期適用于發(fā)動(dòng)機(jī)容量1500cc的乘用車；而發(fā)動(dòng)機(jī)容量在1500cc以上至2500cc的 4x2 乘用車僅獲50%的稅收優(yōu)惠；發(fā)動(dòng)機(jī)容量在1500cc以上至2500cc的 4x4乘用車則給予25%的折扣。

財(cái)政部財(cái)政政策局局長費(fèi)布里歐9月17日表示，延長該稅收減免政策是為了刺激中產(chǎn)階級消費(fèi)，借疫情好轉(zhuǎn)契機(jī)助長經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇活力。數(shù)據(jù)顯示，該政策對印尼汽車產(chǎn)量和需求面產(chǎn)生積極影響，2021年1-7月印尼汽車國內(nèi)銷量同比增長38.5%，產(chǎn)量同比增長49.4%，出口增長169.7%。

土耳其總統(tǒng)埃爾多安于9月18日出席土耳其出口商協(xié)會(huì)(TIM)舉辦的出口冠軍頒獎(jiǎng)典禮時(shí)表示，土耳其將采取新策略以促進(jìn)對遠(yuǎn)端市場的出口，使出口商在鄰近地區(qū)的成功向外擴(kuò)展。

目前土耳其對距離2千公里內(nèi)的國家出口占其總出口的三分之二，并正在實(shí)現(xiàn)距離8千公里的遠(yuǎn)端國家出口策略，以增加對遙遠(yuǎn)地區(qū)國家出口4倍為目標(biāo)，土耳其政府近期將宣布相關(guān)行動(dòng)計(jì)劃，并決心將位于歐亞非十字路口的伊斯坦布爾打造成展覽樞紐及全球貿(mào)易核心。

埃爾多安表示，土耳其已達(dá)到出口占全球出口1%的關(guān)鍵水準(zhǔn)，土耳其出口中高科技占比上升、年度出口超過10億美元的出口商數(shù)量增加，且出口商創(chuàng)造越來越多就業(yè)機(jī)會(huì)等顯示土耳其走在正確的道路上。