今年夏天，溫哥華弗雷澤港務(wù)局（VFPA）公布了2021年上半年創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績，總吞吐量比2020年上半年增長7%，集裝箱數(shù)量增長24%，達(dá)到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。貨物的流動只是受到了輕微的干擾，這使人們希望它能夠容納那些希望避免美國西海岸港口交通堵塞的托運(yùn)人。

但從8月中旬到9月下旬，情況發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：假期前進(jìn)口激增，該地區(qū)的倉庫堆滿了椽子，海運(yùn)碼頭的箱子也堆積如山。

與此同時，底盤供不應(yīng)求，航運(yùn)公司在8月份出境空箱數(shù)量同比激增92%后，限制了空箱的進(jìn)口，這加劇了這種情況。因此，很多箱子都放在底盤上，無處可去，而整個裝置都堆在碼頭上。

由于碼頭運(yùn)營商難以應(yīng)對高進(jìn)口量和空箱，因此卡車的預(yù)約時間不足，從而減緩了港口集裝箱的流動。

在截至10月2日的一周內(nèi)，港口四個集裝箱設(shè)施中有三個的卡車行程在90分鐘內(nèi)完成。然而，到目前為止，總的來說，卡車轉(zhuǎn)彎時間并沒有明顯惡化。從8月份的平均38.75分鐘下降到上個月的39.5分鐘。

然而，卡車運(yùn)輸已經(jīng)成為港口的另一個挑戰(zhàn)，因?yàn)榭捎萌萘考眲p少。代表卡車運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會（PTA）一段時間以來一直警告說，面對交通量激增，司機(jī)短缺可能會妨礙運(yùn)營。

船只抵達(dá)的延誤無助于局勢的發(fā)展。準(zhǔn)時到達(dá)的人數(shù)下降到16%。

內(nèi)陸托運(yùn)人正面臨進(jìn)一步的麻煩。交通量的增加推動了轉(zhuǎn)運(yùn)活動，導(dǎo)致53英尺集裝箱短缺。在截至9月中旬的七周內(nèi)，鐵路運(yùn)營商加拿大太平洋（CP）的多式聯(lián)運(yùn)量增長了17%。回到港口，集裝箱運(yùn)輸公司試圖限制集裝箱進(jìn)入內(nèi)陸，這導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量不足，無法滿足日益增長的多式聯(lián)運(yùn)需求。

據(jù)一份報告稱，CP向客戶收取的為其流量提供53英尺包廂的費(fèi)用已從300美元飆升至1500美元。

據(jù)家長教師協(xié)會稱，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說，“如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險”。

港口本身沒有多少余地來緩解這種情況。Vanterm集裝箱設(shè)施的擴(kuò)建正在進(jìn)行中，但不會在未來幾周內(nèi)完成。該項(xiàng)目將增加60萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口容量，但這也不足以滿足預(yù)計的需求。

港務(wù)局正在爭取批準(zhǔn)在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個集裝箱設(shè)施。這將使產(chǎn)能增加240萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)有產(chǎn)能增加50%。然而，根據(jù)VFPA的說法，如果該項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，它將要到21世紀(jì)30年代上半年才能準(zhǔn)備就緒。

VFPA總裁兼首席執(zhí)行官羅賓·西爾維斯特（Robin Silvester）上個月警告說，盡管Vanterm擴(kuò)建項(xiàng)目帶來了提振，但在2025年至2028年間，該港口將面臨塞車和擁堵。