今年夏天，溫哥華弗雷澤港務(wù)局（VFPA）公布了2021年上半年創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)，總吞吐量比2020年上半年增長(zhǎng)7%，集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)24%，達(dá)到190萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。貨物的流動(dòng)只是受到了輕微的干擾，這使人們希望它能夠容納那些希望避免美國(guó)西海岸港口交通堵塞的托運(yùn)人。
但從8月中旬到9月下旬，情況發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：假期前進(jìn)口激增，該地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)堆滿了椽子，海運(yùn)碼頭的箱子也堆積如山。
與此同時(shí)，底盤(pán)供不應(yīng)求，航運(yùn)公司在8月份出境空箱數(shù)量同比激增92%后，限制了空箱的進(jìn)口，這加劇了這種情況。因此，很多箱子都放在底盤(pán)上，無(wú)處可去，而整個(gè)裝置都堆在碼頭上。
由于碼頭運(yùn)營(yíng)商難以應(yīng)對(duì)高進(jìn)口量和空箱，因此卡車(chē)的預(yù)約時(shí)間不足，從而減緩了港口集裝箱的流動(dòng)。
在截至10月2日的一周內(nèi)，港口四個(gè)集裝箱設(shè)施中有三個(gè)的卡車(chē)行程在90分鐘內(nèi)完成。然而，到目前為止，總的來(lái)說(shuō)，卡車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)間并沒(méi)有明顯惡化。從8月份的平均38.75分鐘下降到上個(gè)月的39.5分鐘。
然而，卡車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)成為港口的另一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)榭捎萌萘考眲p少。代表卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會(huì)（PTA）一段時(shí)間以來(lái)一直警告說(shuō)，面對(duì)交通量激增，司機(jī)短缺可能會(huì)妨礙運(yùn)營(yíng)。
船只抵達(dá)的延誤無(wú)助于局勢(shì)的發(fā)展。準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的人數(shù)下降到16%。
內(nèi)陸托運(yùn)人正面臨進(jìn)一步的麻煩。交通量的增加推動(dòng)了轉(zhuǎn)運(yùn)活動(dòng)，導(dǎo)致53英尺集裝箱短缺。在截至9月中旬的七周內(nèi)，鐵路運(yùn)營(yíng)商加拿大太平洋（CP）的多式聯(lián)運(yùn)量增長(zhǎng)了17%?；氐礁劭?，集裝箱運(yùn)輸公司試圖限制集裝箱進(jìn)入內(nèi)陸，這導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量不足，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的多式聯(lián)運(yùn)需求。
據(jù)一份報(bào)告稱(chēng)，CP向客戶收取的為其流量提供53英尺包廂的費(fèi)用已從300美元飆升至1500美元。
據(jù)家長(zhǎng)教師協(xié)會(huì)稱(chēng)，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說(shuō)，“如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險(xiǎn)”。
港口本身沒(méi)有多少余地來(lái)緩解這種情況。Vanterm集裝箱設(shè)施的擴(kuò)建正在進(jìn)行中，但不會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)完成。該項(xiàng)目將增加60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的港口容量，但這也不足以滿足預(yù)計(jì)的需求。
港務(wù)局正在爭(zhēng)取批準(zhǔn)在德?tīng)査ㄌ馗浇牧_伯茨銀行建造第二個(gè)集裝箱設(shè)施。這將使產(chǎn)能增加240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)有產(chǎn)能增加50%。然而，根據(jù)VFPA的說(shuō)法，如果該項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，它將要到21世紀(jì)30年代上半年才能準(zhǔn)備就緒。
VFPA總裁兼首席執(zhí)行官羅賓·西爾維斯特（Robin Silvester）上個(gè)月警告說(shuō)，盡管Vanterm擴(kuò)建項(xiàng)目帶來(lái)了提振，但在2025年至2028年間，該港口將面臨塞車(chē)和擁堵。