近期，一起發(fā)生在新加坡港的船舶火災(zāi)事故，已對中印航線及沿線貨主產(chǎn)生連鎖影響。長榮海運旗下“Ever Lenient”（長慈輪）在港內(nèi)作業(yè)期間突發(fā)火情，該事件已被正式認(rèn)定為共同海損，理算程序也已啟動。

根據(jù)國際海運規(guī)則，所有與該輪貨物相關(guān)的利益方，無論貨物是否受損，均須按比例分?jǐn)偸鹿十a(chǎn)生的相關(guān)費用。目前，從國內(nèi)多個港口出運并裝載于該輪的貨物已受到波及。

據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局通報，事故發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r間4月10日。當(dāng)時，“Ever Lenient”輪正?？吭谛录悠翽SA巴西班讓碼頭進行集裝箱裝卸作業(yè)，船上貨物突然起火。船員迅速啟動滅火和邊界冷卻程序，并請求岸基支援。新加坡港口應(yīng)急團隊及民防部隊隨即介入，動用消防船及專業(yè)力量全力撲救。滅火行動持續(xù)至次日，至4月11日下午，火勢被完全撲滅。目前，該輪已被轉(zhuǎn)移至新加坡港區(qū)內(nèi)其他碼頭，后續(xù)將進行艙內(nèi)積水排除及受水影響集裝箱的處理。

公開資料顯示，“Ever Lenient”輪運力約9466TEU，事發(fā)時服務(wù)于“China–India Express Service 5”（CIX5）航線。該航線連接中國與南亞、中東市場，國內(nèi)掛靠港口包括上海、寧波及深圳蛇口。該航線為多家船公司共艙運營，除長榮海運外，還包括ONE（海洋網(wǎng)聯(lián)）、KMTC（高麗海運）及SM LINE（森羅商船）。

掛港順序覆蓋上海、寧波、蛇口、新加坡、巴生港、納瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇及科倫坡等關(guān)鍵節(jié)點。因此，此次事故不僅影響長榮海運的客戶，也波及共艙船公司的貨主。

4月16日，長榮海運發(fā)布公告，確認(rèn)該事故構(gòu)成共同海損，并已啟動理算程序。船東已委任國際海損理算機構(gòu)Sedgwick Global Marine Specialty負(fù)責(zé)理算及擔(dān)保收集。

根據(jù)共同海損原則，為保障船舶及共同貨物安全而采取的合理措施所產(chǎn)生的費用，應(yīng)由所有受益方按比例分?jǐn)?。因此，即使貨物未受損，貨主也必須承擔(dān)相應(yīng)費用，否則將無法提取貨物。長榮方面強調(diào)，只有在完成共同海損擔(dān)保程序后，貨物方可放行。

根據(jù)目前公布的要求，貨主需根據(jù)貨物是否投保提交不同文件：

已投保貨物：需提交已簽署的共同海損合約（Average Bond）、由保險公司出具的共同海損擔(dān)保函（Average Guarantee），以及商業(yè)發(fā)票（如未包含運費需補充說明）。

未投保貨物：除共同海損合約及發(fā)票外，還需提供現(xiàn)金擔(dān)保，具體金額及支付方式將由理算機構(gòu)后續(xù)公布。

所有文件需提交至Sedgwick指定郵箱，并注明船名、箱號及提單號。完成審核后，貨物將被列入“可放貨清單”，方可進入正常提貨流程。對于拼箱貨，貨代需盡快提供完整艙單信息，包括貨物描述、重量、托運人及收貨人信息，以便區(qū)分各票貨物責(zé)任與權(quán)益。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次事件將帶來兩方面主要影響：一是提貨流程延長，貨主需額外完成擔(dān)保文件準(zhǔn)備及理算對接，整體放貨周期明顯拉長；二是額外成本不可避免，無論是否投保，均需承擔(dān)一定比例的共同海損費用，同時可能產(chǎn)生堆存費、滯港費等附加成本。該輪航線連接中國主要出口港口，事故將直接影響上海、寧波、深圳等地相關(guān)出運貨物，部分供應(yīng)鏈節(jié)奏可能被打亂。

隨著全球航運環(huán)境不確定性增加，火災(zāi)、沖突、港口擁堵等突發(fā)事件頻發(fā)，共同海損案例呈上升趨勢。業(yè)內(nèi)普遍建議貨主重視運輸風(fēng)險管理，尤其是貨物保險配置。已投保貨主只需走流程，而未投保貨主可能面臨大額現(xiàn)金壓力。建議相關(guān)貨主盡快聯(lián)系保險公司或理算機構(gòu)，完成擔(dān)保手續(xù)，以降低損失并加快提貨進程。