VESPUCCI MARINE分析師兼創(chuàng)始人LARS JENSEN發(fā)表專欄文章表示，距離美國總統(tǒng)大選僅余數(shù)月，2025年1月或?qū)⒂瓉硖乩势照亩日茩?quán)，這一變動無疑將對集裝箱航運市場帶來深刻影響。特朗普及其政治力量的立場，主要聚焦于兩大領(lǐng)域：貿(mào)易關(guān)稅與軍事孤立主義，這兩方面均對航運業(yè)構(gòu)成重大挑戰(zhàn)與機遇。

文章表示，貿(mào)易關(guān)稅方面，特朗普政府初期便對中國商品實施了廣泛的關(guān)稅措施，旨在重振美國制造業(yè)。然而，實際效果卻促使供應(yīng)鏈發(fā)生復(fù)雜轉(zhuǎn)移，而非簡單回流美國。

東南亞、印度次大陸及墨西哥成為新的生產(chǎn)中心，尤其是中國企業(yè)在這些地區(qū)的布局，使得“中國制造”以不同形式繼續(xù)在全球市場占據(jù)一席之地。

墨西哥與美國貿(mào)易關(guān)系的加深，更是催生了新的直航航線，加劇了航運市場的競爭與變革。

若特朗普政府進一步提高關(guān)稅，供應(yīng)鏈將更加復(fù)雜，規(guī)避關(guān)稅的策略將更加多樣，同時推高美國進口商品價格，影響消費者消費能力與通脹水平。此外，低生產(chǎn)成本國家將借此機遇擴大市場份額，航運業(yè)需面對更多元化的運輸需求。

文章指出，在軍事孤立主義方面，特朗普政府的撤軍決定，如阿富汗撤軍，體現(xiàn)了其減少海外軍事干預(yù)的立場。這一趨勢若延續(xù)至紅海地區(qū)，將直接影響該地區(qū)航運安全，延長歐洲托運人的運輸時間，削弱印度次大陸制造業(yè)的競爭力。

由于亞洲至美國貨物的主要通過美國西海岸及巴拿馬運河運輸，紅海沖突對美國航運的直接影響有限，但這并不妨礙特朗普政府以此為由減少海外軍事支出。

然而，此舉將加劇歐洲對紅海航運安全的擔憂，促使托運人尋求新的解決方案，同時也為東南亞等地區(qū)的航運業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。