隨著春節(jié)臨近，全國主要港口集體陷入“爆場危機(jī)”，物流成本飆升，甩柜風(fēng)險直線上升。

從華東到華南，從沿海樞紐到區(qū)域口岸，上海、寧波以及華南的鹽田、蛇口、南沙等核心港口集體陷入擁堵，堆場爆滿、進(jìn)閘約號一號難求，船公司超量放艙導(dǎo)致甩柜頻發(fā)，拖車費(fèi)、落箱費(fèi)持續(xù)上漲，節(jié)前出貨難度顯著提升。年前出貨的“最后窗口期”，儼然變成了一場“搶時間大戰(zhàn)”。

上海港

上海港外高橋區(qū)域成為重災(zāi)區(qū)，積壓重箱已超4000箱。港區(qū)實行嚴(yán)格預(yù)約制，無號禁入，拖車費(fèi)用較平日上漲約80%，甩柜概率約22%，船公司超量放艙比例25%。更關(guān)鍵的是，自2月6日起，上海港調(diào)整作業(yè)規(guī)則，開港時間以船舶實際到港為準(zhǔn)，進(jìn)一步壓縮裝箱和進(jìn)港操作窗口。

這也就意味著，按照以往“等開港再裝柜”的常規(guī)操作，已經(jīng)完全趕不上船期，所有貨物必須提前完成裝箱，隨時待命準(zhǔn)備報關(guān)進(jìn)港，否則極有可能錯失出貨時機(jī)。

洋山港的情況同樣不容樂觀，多位貨代同行緊急提醒，近期洋山港落箱費(fèi)開啟“日漲模式”，從最初的1000+元/柜，快速攀升至1200+元/柜，如今已突破1500+元/柜，價格一天一變，給貨代和貨主帶來了巨大的成本壓力。

寧波港

寧波港處于明顯超載運(yùn)行狀態(tài)。北一集司和梅山碼頭堆存率接近95%，實行預(yù)約進(jìn)港，單船柜量超出20%即停收，出現(xiàn)整船甩箱現(xiàn)象。落箱費(fèi)上漲至1500–2000元/箱，拖車費(fèi)上漲約80%，甩柜概率約30%，船公司超量放艙比例30%。

華南港口

華南港口陣營，鹽田、蛇口、南沙港的擁堵情況也并未緩解，與此前行業(yè)報道相比，形勢更為嚴(yán)峻。

鹽田港重柜基本飽和，每日約1500個還柜號一小時內(nèi)搶空，拖車費(fèi)由平日約1800元/柜上漲至5000–5500元/柜，甩柜概率約40%，船公司超量放艙比例60%。

蛇口港SCT、CCT碼頭爆場，幾乎無號可約，赤灣碼頭發(fā)布“航線超收、暫停辦單”預(yù)警。拖車費(fèi)暴漲200%，甩柜率40%，船公司超量放艙比例40%

南沙港為當(dāng)前最嚴(yán)重區(qū)域，二、三期碼頭堆場使用率超95%，拖車排隊普遍超6小時。自1月29日起實施ETA-5新規(guī)，僅接收開船前5天內(nèi)重柜，并配套執(zhí)行“三連罰”嚴(yán)控措施。拖車費(fèi)上漲約300%，甩柜概率高達(dá)55%，船公司超量放艙比例60%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，節(jié)前集中出貨、船公司超量放艙（部分航線超出碼頭承載能力 40%–60%）以及拖車運(yùn)力緊張，是本輪擁堵的主要原因。當(dāng)前貨物從工廠到裝船時間已由 5–7天 延長至 10–14天，貨主需提前規(guī)劃出貨節(jié)奏，防范甩柜及費(fèi)用風(fēng)險。